デスビキャップ／ローター交換

＝＝＝　2014-10-07 追記　＝＝＝
大変残念なことなんですが、愛車を手放さなければならなくなりました。
ヤフオクに出品していますので、興味のある方は是非ご覧ください。

メルセデス・ベンツ > 190クラス 【 5速マニュアル 】190E 2.5-16
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w112891557
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ベンツ190E 2.5-16のプチリフレッシュ計画のその後です。
素人でも比較的簡単に出来る範囲のメンテと言う事で、点火系パーツの交換をしたので、今回はその時のレポートを行ってみます。

メンテに先立って、前回スピードジャパンより取り寄せてあった「デスビキャップ＆ローター」に加えてプラグコードとスパークプラグも入手しておきました。

・プラグコード【永井電子 ウルトラブルーポイントパワープラグコード】
購入先：ニューフロンテア 　価格：￥15750

プラグコードは16Vでは定番の永井電子のを調達してきました。
オーソドックスな赤い方（シリコンプラグコード）ではなく、敢えて新製品だと言う青い方をチョイス。

↑抵抗付きプラグ専用？コード。赤い方には有るメタルシールドが無いのがちょっと残念。


↑こんなマイナーな車種用の設定を用意してくれてありがとう(^ ^;


・スパークプラグ【DENSOイリジウムパワープラグ IT-20】
購入先：オートパーツプラザ　　価格：￥1024 x 4本 = ￥4096



・デスビキャップ＆ローター



↑デスビローターを裏から見てみる

実際に交換作業をやってみると、あらゆる物が固くくっ付いていてなかなか外れませんでした。
コードはデスビキャップ側が異常に外しにくかったです。
逆にプラグ側は、拍子抜けなほど簡単に抜けました。劣化のせいなのかやたらスポスポ状態です。
デスビキャップを留めているネジもなかなか回らず、CRC吹きまくり＆放置しまくりでなんとか外れました。
ネジ山を舐めないように、素人は長期戦で挑みます(^ ^;

問題のデスビローターは、恐る恐るも全力で引っぱり上げて外しました。
さすがに１６年以上も未交換だと、固着しまくりなんでしょう。 いや…先が思いやられます…

ちなみに16Vのデスビローターは差し込まれているだけですが、６気筒モデルではボルトで固定されているそうです。

↑デスビローターなんとか外れました(^ ^;


↑取り外された古い純正プラグコード。メタルシールド付き。

ちなみに、プラグの締め付けトルクは15Nmです。テーパーシートタイプなので一般的なガスケットの付いたプラグより、締め付けトルクが弱めです。

一応点火系のメンテは自分で出来ましたが、これ以上のメンテはさすがに私にはキツそうですね。
何処の修理工場に持って行くか、悩みどころです。
そしてやっぱり先立つ物がありません(T-T)

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